L’Ogre n’existe plus dans cette version qui était également équipée de pivots pour freins V-Brake ou Cantilever en plus des supports disque (le Troll est le dernier modèle à proposer cette option).
Néanmoins un Ogre reste un Ogre et cette page va vous permettre d’en apprendre un peu plus sur cet excellent vélo de voyage que j’utilise depuis plusieurs années.
Particularité du kit Cadre
L’Ogre Legacy de Surly est la version 29 pouces du Troll, c’est un vélo très polyvalent (tous montages possibles – pour la courroie il faudra couper et souder mais c’est envisageable vu que le cadre est en acier cromo) et évolutif qui s’adresse aux cyclistes qui aiment sortir de la route, même si son comportement sur route reste irréprochable, les chemins de VTT ne l’effraye pas.
Une géométrie donc typée “VTT” avec une fourche plus droite (donc + maniable) et encore plus solide que celle du long haul trucker pour un montage en 28″ ou 29+.
L’Ogre est une excellente base de vélo de voyage, sa garde au sol plus haute que celle du Long Haul Trucker en fait un vélo plus joueur en sortie de route et plus maniable en général que le long haul trucker, qui est d’avantage destiné à filer sur route.
- Voir le détail des montages pour connaître les composants habituellement proposés sur l’Ogre et sur les autres Surly.
- Roues artisanales La Fourmi en option sur les Surly à patins.
- L’Ogre accepte des pneus jusqu’au 2.5″ de large, intègre une fixation Rohloff OEM 2 et deux fixations remorque M10 x 1.0. On retrouve ses “pattes” sur le Troll, l’ECR…
Particularités du montage de l’ogre la Fourmi V 1.0, un laboratoire expérimental.
- Ici montage test avec un cintre de BMX en acier Cromo pour une positon très relevée.
L’intérêt d’un cintre en Cromo, c’est qu’il absorbe plus les vibrations que l’alu, qu’en cas d’accident, il plie mais ne rompt pas (l’alu casse, et si ça n’est pas le cas il est recommandé de le changer pour éviter des mauvaises surprises), il se redresse bien, se soude bien, du coup sa durée de vie est excellente. Inconvénient, c’est un peu plus lourd qu’un cintre alu.
Ce cintre à été installé par la suite sur le vélo recyclé de petite taille de Marie, dans une configuration adaptée à sa morphologie, (utilisé pour son voyage en famille de 6 mois en amérique du sud).
- Pneus de 28×2.0 Marathons mondial Evo, pliants à tringle souple donc (plus légers et roulants que les Marathon Plus, pas trop encombrants), il est facile d’emporter un exemplaire de secours en cas de voyage au long cours en région isolée.
Cette taille de pneu est la plus grande utilisable sur les Ogre Legacy (jusqu’à 2017) équipés en V-Brake et gardes-boue.
L’Ogre accepte les pneus très polyvalents Surly Extraterrestrial 2.50 avec gardes boues et freins à disques - Ici monté avec des freins V-Brake Avid SL (MAJ 2019 : excellents mais plus produits, Avid/Sram abandonne peu à peu le V-Brake ne produisant plus que des modèles d’entrée de gamme), remplacés par des freins à disque formula C1 (Huile Dot, donc adaptés à la balade quand on est mécano mais pas au voyage au long cours) puis par des freins à disques hybrides Juin tech dans dans la V2.0. et des formula Cura (Huile minérale) dans la V3.0
- Leviers AVID Speed dial 7, simplement ce qui s’est fait de mieux pour les freins v-brake et freins à disques mécaniques et/ou hybrides : une molette de réglage permet d’ajuster leur dureté (en plus du réglage habituel de la garde). En 2019 Avid les fabrique toujours.
- Selle Brooks sur Cane Creek Thudbuster, remplacée par une SMP (V2.0) puis par une Proust (v3.0).
A PROPOS DE LA TRANSMISSION XT sur cet Ogre La Fourmi V1.0
- Transmission XT 3×9 en 22-32-44 (le 3×10 s’usant plus vite, j’ai acquis un des derniers groupes XT 9V) abandonnée pour le Rohloff dans la V2.0. bien plus simple, pratique et endurant, à l’arrière 36 dents.
Le XT c’est fabuleux quand on en rêve, dans la réalité, c’est juste un peu plus fluide et mieux finit que le deore, rien de fou.
A budget limité mieux vaut investir la différence dans une selle proust, un bon éclairage, un meilleur boitier de pédalier, une sacoche de cadre (liste non exhaustive des éléments qui apportent un vrai plus)…
Seul le Rohloff change radicalement la donne côté transmission, question confort d’utilisation… et longévité.
Tailles d’Ogre Surly disponibles sur commande : 14, 16,18, 20, 22, 24″ / XS S M L XL XXL
Le XXL n’existe plus sur les versions après 2017.
Tous montages possibles :
- Shimano Deore, SLX, XT
- Moyeux à vitesse Rohloff
- …
Tarifs et détails des montages sur commande
Le Troll et l’Ogre sont des bases très évolutives, celui-ci à murit…
Lire aussi : l’Ogre V2.0 La Foumi Rohloff – test sur 2000km